ASTM A234 WPB Butt Welding Pipe Adaptation à 90 degrés LR Elbow ASME B 16,9 MSS SP43
ACTEUR ALLIAGE: ASTM \ / ASME A234 WP 1-WP 12-WP 11-WP 22-WP 5-WP 91-WP 911
Qu'est-ce que le tee-shirt latéral?
Un tee-shirt latéral est un raccord de tuyau qui est similaire à un tee mais possède une branche de sortie latérale à 45 degrés. La direction de la branche de ces tees est différente de celle d'un t-shirt droit latéral, qui a un tuyau de branche qui est à 90 degrés jusqu'au tuyau de course. Il existe également le TEE latéral forgé produit par référence à ASME B16.11, les extrémités sont le soudage à douille et filetés.
ASME B16.9 45 degrés LR coude
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Elbow à 90 degrés SCH40 en acier inoxydable à 90 degrés
Les dimensions du réducteur concentrique et son utilisation et son avantage
Acier haute performance: ASTM \ / ASME A860 WPHY 42-46-52-60-65-70
Acier à basse température: ASTM \ / ASME A402 WPL 3-WPL 6
ASME \ / ANSI B16.9 ALLOY ACIER A234 Butt Weld Tee Fabricant
Radius de 90 degrés Elbow Asme B16.9 Pièces
ASTM A234 WPB Butt Souding Pipe Adaptation Bend ASME B 16,9 MSS SP43
ASTM A403WP304 Reducteur concentrique de tuyaux en acier
Pression: sch10-sch160, xxs
Acier inoxydable: ASTM \ / ASME A403 WP 304-304L-304H-304LN-304N
En comparant les deux raccords de tuyaux latéraux, lorsque la direction du tuyau d'entrée est horizontale au sol, nous pouvons choisir le tee-shirt latéral pour un meilleur support à partir du sol, et lorsque la direction du tuyau d'entrée est verticale, nous allons mieux utiliser le raccord WYE, il apportera une force d'interaction symétrique au système de tuyauterie. Une telle conception s'assurera que le tuyau dans un support stable lors de l'exécution
Le coude de tuyau en acier est un élément clé d'un système de tuyauterie de pression utilisé pour modifier la direction du fluide. Il est utilisé pour connecter deux tuyaux avec des diamètres nominaux identiques ou différents, et pour faire le tuyau et donc la direction du fluide se tournent vers une certaine direction de 45 degrés ou 90 degrés. Ce changement de direction du fluide ajoute des pertes de pression au système en raison de l'impact, de la friction et de la réaccélération.